備戰5G、台灣動起來!應台灣之邀,世界無線研究論壇(WWRF,WIRELESS WORLD RESEARCH FORUM)將於29日在台召開大會,國際大廠將齊聚台灣、共同研商5G技術及未來發展趨勢。



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工研院表示,WWRF在全球行動通訊領域深耕多年且享有盛名,今年將邀請歐、美、日、韓5G/物聯網的權威專家來台,剖析國際大廠5G研發動向以及各國在5G的最新發展,希望在5G風起雲湧、戰鼓齊鳴之際,促成台灣與跨國大廠5G合作。

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5G熱度持續飆升,預期將為全球帶來龐大的經濟效益,國際標準制定正快馬加鞭,預估明年出爐,各種5G解決方案、應用場域和測試驗證正吸引全球目光。高通最近就預測,到了2035年,5G將為全球創造12.3兆美元的產值以及2,200萬個就業機會。這次除了國際大廠將為5G齊聚台灣,工研院與WWRF並於28日在台舉辦「5G Day 2017」研討會,中移動通信研究院首席科學家易芝玲、華為技術高層、及IMT 2020組織官員也將來台剖析5G最新技術發展。WWRF成立於2001年,這10多年來一直活躍於通信產業發展,並與中國移動、日本NTT DoCoMo、華為、愛立信、諾基亞、高通、英特爾等大廠及學術機構合作,已在3G、4G發展有不少的貢獻,近來WWRF聚焦於車聯網、可穿戴設備、智慧與行動醫療、工業自動化等領域應用,是3GPP、IEEE等國際標準組織制定標準的重要參考依據,也是引領全球通信技術發展的主要機構之一。另外,台灣及大陸也準備於26日在台召開一場腦力激盪大會,邀請兩岸學術機構針對5G議題,拋出各項可能合作的議題進行交流討論。工研院及資策會則特別成立了「產業智慧創新人才培訓中心」,將培訓與5G相關的智慧聯網新興關鍵人才,為台灣在下世代5G通訊創新應用與發展商機提前卡位。該計畫,主要配合政府「數位國家?創新經濟發展方案」與「五加二產業創新研發計畫」的政策推動,希望可以培育出更多5G人才。(工商時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');







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新聞來源: 魔方網

今年五月,4G網路開始商轉,各大電信商也宣布將停止吃到飽專案。跟據統計,不到半年時間據NCC統計4G用戶已突破200萬,比過去的2G、3G成長來的迅速。

目前中國網路設備商華為宣佈2018年世界杯足球賽將會打造5G網路環境,韓國三星也表示會在2018冬季奧運會運行5G網路環境,東精2020年奧運會也是5G網路環境,5G真的要來臨了嗎?

英國政府發展架構教授ProfRahim Tafazolli表示:

『5G將會戲劇性的統整現有頻譜管理』

5G時代來臨,各種通訊應用包括電視、廣播、網路等,在更快更大的傳輸副載量的同時提供更多的服務,這就信用卡出國刷卡免手續費考驗著如何規劃頻譜、管理機關的智慧。

中國華為已經嘗試透過5G網路讓無人駕駛汽車上路,並計劃2020年商轉5G,日本和英國倫敦等大國也都將挑戰2020年商轉5G服務。

看來2020年應該是世界轉刷卡優惠 旅遊換5G世代的日子。但整個產業鏈要花多久時間、多少錢讓5G普及,包括華為、Ericsson等廠商接受BBC訪問時都不敢給出肯定的答案,這是個太遙遠的問題。

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▲蝶戀花翻車釀33死,士林地檢署開記者會說明調查結果。(圖/記者孫曜樟攝) 

社會中心/台北報導

蝶戀花賞櫻團國五翻車釀33死,駕駛過勞、工作超時、車輛老舊等問題浮出檯面,為了釐清當天行程、車禍發生原因及遊覽車車體狀況,士林地檢署經過近月調查後,10日下午召開記者會說明,指出遊覽車最近3次驗車紀錄均合格、康姓司機10日休假,並未至車廠修車、駕駛當時也有減速。至於,到底誰該負責,則未公布解答。

今年2月13日夜間20時57分許,在國道5號北上接國道3南向匝道0公里處,車牌號碼ZZ-780號友力通運公司遊覽車搭載旅客及司機,共44人,不幸翻覆於匝道外邊坡,造成33人死亡嚴重車禍案件。士林地檢署張檢察長清雲於獲悉同時,即召集襄閱主任檢察官、值週主任檢察官吳怡明、法醫師、總務科長等人組成專案小組,順利於漏夜歷時7小時完成33具大體相驗程序,並將遺體及隨身財物發還家屬。

▼士林地檢署開記者會說明蝶戀花翻車事故調查結果。(圖/記者張曼蘋攝)

士林地檢指出,經偵辦團隊積極實施包括前述相驗33人次、解剖大體1人次、現場履勘3次、訊(詢)問120人次、函調45件、搜索1次及專家鑑定9件及分析比對等偵查作為,及犯保士林分會發動志工12人次歷經25日調查蒐證,檢方就相驗案件調查所呈現之主要事實,作以下說明:

一、遊覽車康姓司機當日行程為上午8時17分駕駛該遊覽車從新北市樹林區三多路與中正路口出發,9時17分許上重慶北路交流道,14時許抵達武陵農場,17時28分離開武陵農場(停留約3至3.5小時)。

二、依據該遊覽車最後行進軌跡圖(車速)及後車行車紀錄器影像、等資料分析比對,顯示該遊覽車於20時57分許行經駛出南港隧道行車時速為84公里,接近國道5號北上接國道3南向匝道0公里處為98公里,撞擊時為79公里。該路段前後裝設有分別為50公里、40公里限速標誌4處。

三、有關遊覽車機件結構等問題,經督同相關機關鑑定認輪胎深度尚未磨損至胎面磨耗指示點、剎車系統測試正常、車身長、寬、高符合當時法規規定。106年1月5日最近一次驗車,最近3次驗車紀錄均合格。

四、康姓司機出勤狀況,其中2月10日依同行司機證述及監視器畫面顯示康姓司機當日休假,並未至車廠修車。

士林地檢署認為大眾運輸之汽車行駛於道路,除了在道路方面提供更具安全性的設計與設施(如研議中於特定彎道設置滾動護欄)與強化車輛適合行駛的性能(減少豪華享樂設備,加強安全設施與檢驗密度)外,對於大眾運輸駕駛人的體適能、身心及生活適度管理,也是提供大眾安全回家的關鍵。法律人本於不要讓不幸案件重覆發生的理念,我們提出從「道路」、「車輛」及「駕駛人」三管齊下,尤其主管機關及旅行業者本於「know your driver」,加強對於大眾運輸駕駛人體適能要求、身心壓力量表及飲酒用藥的瞭解與管理,共創一個更安全、舒適的旅遊環境。





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